morgähn,
sorry, ist mein 1. X1-er und bin genauso unwissend
und war auch überrascht - nach dem Bild (des neu-
en) ist es entweder Bajonett, oder auch nur geclipst
(TIS ist da auch ziemlich vage in der Beschreibung)
es geht hinten, fahrerseitig am Motor von der Zylin-
derkopfhaube ein Schlauch weg, der wahrscheinlich
die Absaugung übernimmt
good lack
hallo zusammen.
möchte das Thema hier abschliessen und meine Erfahrung
abgeben - wie oben beschrieben gab es keinen Eintrag mehr
wegen träger Servo-Verstell-Motor (also geh ich davon aus,
daß der sich "erholt hat", warum auch immer)
Ende letzten Jahres fand der Ölwechsel statt - danach ist kein
Fehler mehr in meiner Diagnose SW aufgetreten - wenn man
sich die beiden Magnetventile (Motorstirnwand) anschaut, weiß
man auch warum - hier gibt es - ähnlich wie bei den Ausgleichs-
hydros (Ventilspiel) - eine winzige Öffnung, damit die akkurat ar-
beiten können (bei altem Öl eben nicht unbedingt)
seitdem kein einziger Eintrag mehr im FSP (lediglich die 2 nicht
löschbaren aus der Anfangszeit stehen noch im Speicher) - und
selbst beim TÜV hatte der Eintrag (gottseidank) keine Relevanz
ich habvor kurzem noch eine neue Flanschdichtung (Exzenterwe-
llensensor Anschluß) ersetzt - der Stecker war natürlich voller Öl,
und wurde mit Pressluft ausgeblasen, weil hierdurch (auch) der
Ölnebel (Zylinderkopf) abgesaugt wird (und wusste ich auch nicht)
natürlich beschwere ich mich nicht, wenn sich ein System, deren
Teile nicht ganz billig sind sich v o n s e l b s t r e p a r i e r t
(und das nur durch frisches Öl)
good lack
hallo,
ich kann dich aber wegen der fehlenden Temp-Anzeige beruhigen
auch ich bin aus allen Wolken gefallen, nachdem diese Anzeige NICHT
bei meinem alten E84 vorhanden war - und schwups, keine 8 Wochen
nachdem ich den X1 übernommen habe kam die " Wasserleuchte " im
Cockpit
ruckzug an die nächste Tanke - Motorhaube auf und nachgeschaut -
konnte aber keine Leckage feststellen - mit Wasser aufgefültt - im Leer-
lauf laufen lassen (Blasen) und wieder geschlossen
am übernächsten Tag hat sich wieder die Leuchte gemeldet - selbes Pro-
cedere, aber diesmal ist mir das Leck aufgefallen (links unten ein kleiner
Verbindungsschlauch am Motor war undicht) - daheim den Teilekatalog
gewälzt und das Schlauchstück bestellt
nun musste ich in die nächste Stadt - kurz vor Erreichen der Ortsgrenze
ging der Motor in den Notlauf - 30 km/h max. bei "Vollgas" - was ist denn
nu los ? - gleich in die Tanke und nachgeschaut - es haben mittlerweile ca.
2 Liter an Flüssigkeit gefehlt - aufgefüllt - entlüftet - alles gut
d.h. es gibt ein (elektronisches) Notprogramm, daß den Motor vor einem
Schaden bewahren soll, wenn zuviel Kühlflüssigkeit fehlen sollte - puuuh
good lack (Benziner, sdrive18i, BJ 2011, damals 140 TKM)
hallo,
so, habe gestern endlich den Dichtungsflansch für den
Exzenterwellensensor erneuert
dabei kann man rechts oben die exponierte Lage des
KGE-Ventils sehen, was lediglich geclipst ist (s. Bild NEU)
am Stecker für den Sensor ist ja ein Schlauch angeschlo-
ssen (kein Bild), der (zusätzlich ?) die Luft aus dem Zylinder-
kopf absaugt ? (wusste ich auch nicht) - kein Wunder sind
Stecker und Anschluß verölt - habs mit Pressluft gereinigt,
brachte aber keine Änderung (Motor läuft weiterhin wie
die berühmte Näh . . .)
good lack
PS - Bilder sind etwas grisselig, weil ich zu sehr schärfen wollte
hallo,
also, ich kann von der KGE nur theoretsich berichten - mein N46B20
schnurrt, wie die berühmte . . . und es besteht daher derzeit keine
Notwendigkeit . . . die Membran wäre sicherlich das erste Bauteil,
das Anlaß gäbe, um aktiv zu werden - natürlich wären auch die zuge-
hörigen Schlauchverbindungen zu inspizieren - es gibt einen gut sicht-
baren, an dem man auch gut rankommt, der sich am Ende der Ansaug-
brücke (von vorn Richtung Spritzwand fahrerseitig betrachtet befiindet),
den man ausklicken könnte, um Ablagerungen an der Wand zu . . . (aber
Vorsicht . . . Plastik bei kalten Temperaturen bricht gerne mal)
BMW demontiert laut KV den Zylinderkopf und ruft am Ende der Rech-
nung i-was um die 3.000 € auf (Respekt 
- ich hatte vor 2,5 Jahren die
Tastatur gequält und einen Spezialisten bei M gefunden, der das damals
in 7 Stunden für 800 € brutto gemacht hatte - mit verbesserten Elring
Kondomen (zu finden unter BMW N46 + VSDs im Netz)
good lack
hallo,
und willkommen - was das BD heißen soll weiß ich nicht
wenn man die Steuerkette erneuert, dann wäre es sinn-
voll (ein Aufwasch) auch gleich die 16 Kondome (Ventil-
schaftdichtiunegn / VSDs) mit zu machen (die kommen
auf jeden Fall irgendwann) - leider zeigen die sich erst
nach 1 Stunde Autobahnfahrt (jedenfalls bei meinem S
Drive18i) und nicht nach einer 1/2-stündigen Probefahrt
ja, die KGE (Membran) ist in der Zylinderkopfhaube inte-
griert (genauso wie der Valvetronic Stecker, den man
auch gleich prüfen könnte / ölig ?)
good lack
guten abend,
und danke für die Hinweise - soweit mir noch bekannt
kann das Ladegerät auch AGM - und bei meinem E84
gibt es weder am + noch am - Pol einen Kasten (IBS)
goodd lack
hallo,
und danke für die ausführlichen Erläuterungen
ich hatte letzen Winter meine damals 1 Jahr alte AGM mal über Nacht
(12 Stunden) an das (Baumarkt)Ladegerät (auch mit max. 4Ah) gehängt,
wobei das VOLL Lämpchen am Morgen trotzdem nicht zu sehen war ?
ich möchte halt vermeiden die teure Bakterie tief zu entladen
es gibt sicherlich hier einen Fachmann, der das besser erklären kann,
wie lange ... , bis . . . ich hatte sporadisch während des Sommers und
im Herbst mit meinem i - carsoft OBD-Tester die Batterie nachgesehen
und es kamen jedesmal knapp 12 V heraus
mein kleiner, alter E84 hat wahrscheinlich kein B.-Management (zu er-
kennen an dem Kasten am Plus-Kabel), sondern lediglich einen roten
"Verteiler" unten im Kofferraumd, der auf der Batterie sitzt
good lack
hallo,
und danke für die Info - sieht doch perfekt aus
eine kurze Frage - wie lang hat dein Ladegerät
gebraucht, bis es den Akku voll geladen hatte ?
(habe selbst seit 2 Jahren auch ne AGM/VARTA
mit 70Ah drin, die ich jetzt im Winter wegen
Kurzstrecke auch mal dranhängen muss) ?
good lack
hallo zusammen,
also, wenn ich ein Geschäft nicht unbedingt machen möchte,
dann rufe ich einen Preis auf, den niemand bereit ist zu . . .
obwohl BMW ja für seinen originalen TÖNS stolze 200€ aufruft
hää - als Alternative werden HELLA mit 75 € und KAMOKA (oder
so) für 36 € aufgerufen
so, vor 2 Monaten (wie jedes Jahr) Ölwchechsl machen lassen
(McOIL Stuttgart, 5W40 mit Filter für 110€) - auch nach 3 Tagen
keine 100% VOLL Anzeige - nach weiteren 4 Wochen nur noch
HALB voll ? ? ? - also, Motorhaube auf - Taschenlampe gezückt
und siehe da . . . ÖFG (Dichtung) undicht (Öl an Motorwand)
ab in den Baumarkt und 1L 5W40 (LM) geholt und exakt 500 ml
aufgefüllt und siehe da, nach nicht mal 10 KM Fahrt informiert
mich das KI mt einer Anzeige VOLL (ich kann es nicht glauben)
bei ebay ELRING bestellt - nach 1 Woche immer noch keine Lie-
ferung - dann vormittags BMW angerufen - Original bestellt und
nach dem Mittagessen und einer Info-SMS abgeholt (10,50 €)
weil es diese Woche muggelige 19°C warm war ab zum Stellplatz
- Putzlappen auf die LIMA - dann diese Dichtung in 10 Minuten ge-
tauscht (mit Reinigung der Dichtflächen) - noch kurz zur Waschbox
und die Spuren an der Motorwand, etc. mit dem Dampfstrahler be-
seitigt - sieht wieder alles aus wie neu - komisch . . 
also, mein mittlerweile 14 Jahre alter TÖNS ist immer noch 1/4 Liter
exakt in seiner digitalen Anzeige - hätte ich jetzt so eher nicht . . . .
am nächsten und übernächsten Tag kurze Kontrolle - alles dicht
good lack
.
