n47 18d Steuerkettenriss?

    So, mein X1 18d mit 270k km ist kürzlich sporadisch in den Notlauf gegangen. Ich hatte das auf eine undichte Stelle im Ladeluftschlauch zurück geführt (fehler war im speicher) und mir zumindest kurzfristig darum keinen Kopf gemacht.

    zwei Tage später wollte der Motor dann gar nicht mehr, er ging bei sachter Fahrweise auf der Autobahn einfach aus und nicht mehr an, obwohl der Anlasser, die Lichtmaschine etc. drehte. Habe mich vom ADAC zu meiner lokalen Schrauber-Community schleppen lassen.

    Nun habe ich mal den Nockenwellensensor entfernt und folgendes gesehen:


    IMG_20260504_162608.jpg


    Gehe ich richtig in der Annahme, dass dieses Rad sich bei einem Startversuch drehen sollte? Tut es nämlich nicht. Denn dann ist die Steuerkette wohl nicht mehr da, wo sie sein soll, der Motorschaden perfekt und meine einjährige X1-Karriere damit beendet.... X/ Auffällige Geräusche hatte ich vorher keine.

    Zitat von Karat

    Bring ihn zu BMW,die haben mehr Möglichkeiten.


    Gruß Karat

    Ja gut, da muss ich ihn erstmal hin bekommen. ^^ und ohne Trailer + Führerschein dafür wird das schonmal teuer.
    ursprüngliches Auslesen mit carly direkt danach ergab folgendes:

    004530: Ladeluft-Druckkontrolle (bekannt)
    00483D: Drosselklappen-Aktuator

    00447B: Sauerstoffsensor

    003EC0: Nockenwellensensor, Signal (ca. 8km hinterlegt, bevor er aus gegangen ist)

    Ich habe deshalb den Sensor abgenommen und wollte sehen, ob sich die Nockenwelle dreht beim Startversuch. Anlasser geht, Keilriemen und Lichtmaschine etc. drehen auch, nur dieses Zahnrad bewegt sich nicht. Sobald ich wieder an der Halle bin, besorge ich ein Video.

    Die Frage ist hier eben vor allem, ob sich da irgendetwas noch lohnt, weil er eben 270000 auf der Uhr hat und ich bestimmt keine 5000€+ in einen Austauschmotor investiere.

    Hatte eine übergesprungene Steuerkatte an einem F11 mit N47 bei etwa 296000 km, der hatte die Wochen vor dem Schadenszeitpunkt beim Kaltstart bereits hörbar gerasselt. Wenn Du nicht selbst einen Gebrauchtmotor einbauen kannst, verkauf das Auto mit dem Schaden und kauf Dir ein jüngeres, da kommst Du wirtschaftlich am billigsten aus der Angelegenheit raus. Keiner garantiert Dir, dass der Wagen nach dem Einziehen einer neuen Kette nebst Gleitschienen - eine Arbeit, auf die keiner richtig Bock hat bei einem N47 Motor - wieder normal läuft. Ein Auto besteht nicht nur aus dem Motor, Getriebe, Karosserie und Fahrwerk sind bei der Laufleistung ebenfalls abgenutzt bis verbraucht, dem steht nicht entgegen, dass der Wagen möglicherweise optisch durchaus noch ansehnlich wirken mag.

    Normalerweise sollte man es beim Anlassversuch sofort merken, wenn die Steuerkette gerissen ist. Die Ventile sollten sich dann nicht mehr bewegen (und dicht schliessen) und der Motor dreht recht "frei" (Keine Kompression mehr) bzw, die Kolben schlagen auf den Ventilen auf und schlagen diese krumm.


    Oder ist der N47 Diesel etwa ungewöhnlicherweise ein Freiläufer (was ich eher nicht glaube)?

    • Neu

    So, bin wieder am Thema dran, nachdem eine ganze Zeit lang andere Sachen mein Leben beansprucht hatten.


    Bisher haben mir sämtliche Menschen mit mehr Ahnung als ich davon abgeraten, einfach nur die Kette neu aufziehen zu lassen und zu versuchen, auf gut Glück so wieder zu fahren, da Nockenwelle und Ventile Schäden im Millimeterbereich genommen haben könnten, die man nicht sofort sieht. So weit, so logisch.


    Ich suche also momentan einen Austauschmotor. Einen Motor wechseln bekommen wir in meinem sozialen Umfeld hin, einen zB zu öffnen aber eher nicht. Und ja, der Wagen ist sonst noch in sehr gutem Zustand, erst letztes Jahr haben wir zB am Fahrwerk viel erneuert.

    Worauf muss ich dabei achten? Muss keine Neuware sein, aber das Angebot von Online-Händlern dazu ist ein wenig erschlagend.

    Wie finde ich heraus, welche Version vom n47 genau passt? Laut Fin-Decoder ist bei mir ein N47D20u0 verbaut, der ist nicht identisch mit dem N47D20C, soweit ich weiss? Fahrzeug ist der 18d Vor-Facelift vom August 2010, Code APY. Macht es zB. einen Unterschied, ob das Spenderfahrzeug Automatik oder Handschaltung hatte?

    Wer außerdem zufällig etwas passendes rum liegen hat, gern schreiben.

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