DER Technikthread für unsere Fragen zu techn. Fragen rund um den X1

Um das Fahrzeug zu heizen muß der Motor laufen. Ausnahme: Standheizung. Bei Außen- Temperaturen unter 3°C

kühlt in der Tat das Kfz. zu schnell aus um das Klima im Innenraum konstant zu halten.

Das Selbe gillt allerdings auch im Sommer, wenn es heiß ist. Die Start- Stopp wird dann auch abgeschaltet um die

Klimaautomatik weiter zu Betreiben.

Der Frage von Kermit schliesse ich mich an.
Zudem habe ich gestern beim Wechsel auf Winterreifen festgestellt, dass sich die Sommerreifen-Hinterräder deutlich mehr abgefahren haben als die vorderen, obwohl meines Erachtens auf der Vorderachse VIEL mehr Gewicht lastet. Demnach müsste ja die Antriebskraftverteilung mindestens 30:70 betragen, anders lässt sich doch dieser deutliche unterschiedliche Verschleiss nicht erklären.

Hab mal gegockelt und dieses hier aus dem Test von 2009 vom xDrive 2.0d aus Auto Motor & Sport herauskopiert:

......Die elektronisch gesteuerte Mitten-Lamellenkupplung
schickt im Normalfall 60 Prozent der Antriebskraft an die Hinterachse,
40 nach vorn. Schon dieses heckbetonte Splitting verspricht hohe
Agilität.

Sie lässt sich gegen 150 Euro Aufpreis steigern. So
viel kostet die Performance Control genannte Drehmomentverteilung an der
Hinterachse. Anders als beim X6 arbeitet sie rein elektronisch. Droht der BMW X1
in einer Kurve zu untersteuern, erhöht die Steuerung das Drehmoment an
der Hinterachse und verzögert gleichzeitig durch Bremseingriff das
kurveninnere Hinterrad. Das so entstehende Giermoment sorgt in der
Theorie dafür, dass der X1 Kurven besonders agil und neutral umrundet.

Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass bei bestimmten Fahrzuständen komplett auf Hinterrad geschaltet wird.

Wenn das oben beschriebene stimmt, dann machen die 40:60 an den Hinterreifen gewaltig viel aus.

Zitat von erich17

... obwohl meines Erachtens auf der Vorderachse VIEL mehr Gewicht lastet...

Keineswegs. Der X1 hat - wie bis vor kurzem alle BMW - eine sehr gleichmässige Gewichtsverteilung nahe 50:50.

Zudem ist der Verschleiss in erster Linie vom Schlupf abhängig. Den hat man vor allem an der Antriebsachse und an der Lenkachse. Daher sind FWD-Fahrzeuge so extreme Reifenfresser vorne - die Hinterräder übertragen kein Lenk- und Antriebskräfte (nur Spurhaltung).

RWD Fahrzeuge sind ausgeglichener. Beim Allrad ist es dann wieder eine Frage der Balance. Dennoch gibt es keinen Grund für extrem ungleichen Verschleiss. Ich sehe z.B. bei meinem Xie praktisch keinen Unterschied zwischen vorne und hinten.

Warum soviel mehr Druck auf der Hinterachse gefragt ist, weiss ich auch nicht. Ist bei BMW aber recht gängig. Ich vermute, dass an sich die Balance bei den meisten Autos ganz ähnlich ist: Da der BMW aber so relativ schwer ist auf der HA (im Vergleich zu kopflastigen Audi und Co.) hat er dort einen so auffällig höheren Luftdruck.

Amen

Hallo,

zum Luftdruck:

Meine Hinterräder sollen mit 2,8 Bar gefüllt werden, habe ich noch nicht geschafft..
Mit diesen antiken mobilen Henkelmännern schaffe ich pro Aufladung nur 0,1 - 0,2 Bar oberhalb von 2 Bar..
Soviel Zeit hatte ich noch nicht....

Wie bekommt Ihr die 2,8 Bar rein?

Es grüßt
Der Onkel