Beiträge von Wachbaer
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Ok, diese WE schaff ich es vielleicht noch.
In einem kurzen Check, hatte mein BMM V2.0 in den Live-Werten nur die Anzeige des Drucks im Ansaugrohr/Drosselklappe (wenn ich mich recht erinnere).
Ein direkter Soll/Ist-Vergleich sah ich auf die Schnelle in der DME nicht.
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Sorry, bin im Moment leider mit was anderem belegt. Ich melde mich wieder
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Da ich ja auch den 20i fahre (N20 aus 2013 mit ähnlichem Kilometerstand), kann ich morgen mal schauen, was ich an Live-Werten zum Ladedruck mit meinem Auslesegerät sehe.
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Ich bin ein Freund des systematischen Vorgehens. Erst den Fehler bestimmen (möglichst ohne Änderungen am Fahrzeug), dann die möglichen Ursache per Ausschlussverfahren und logischem Denken bestimmen.
Und erst, wenn man den Fehler und die wahrscheinlichste Ursache kennt, tauscht man defekte Teile.
Wenn man blind tauscht (auf Verdacht), kann es sein, dass man den Fehler verschleppt, oder schlimmstenfalls einen Neuen einbaut, der einen dann endlos verwirrt.
Werkstätten gehen manchmal andere Wege, weil eine lange und aufwendige Fehlersuche dort viel Geld kostet. Da ist ein "schneller" Tausch auf Verdacht manchmal wirtschaftlich sinnvoll.
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Naja, da ist schon etwas mehr nötig. Ich würde die Live-Werte vom Ladedruck ansehen, was da ev. nicht passt.
Wenn das der Grund für die MKL ist, wird man die Ursachenanalyse starten müssen. Es kann ja an der Ansteuerung, am Aktuator oder am Turbo selbst liegen. Letzterer ist als Originalersatzteil leider sehr teuer, da im Krümmer integriert. Wenn es nur ein defekter Unterdruckschlauch ist (z.B. Marderschaden), ist es recht günstig.
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Naja, die Abgasklappe muss entsprechend Lastzustand angesteuert werden, damit der Ist-Ladedruck dem vom Stuergerät angeforderten Soll-Ladedruck entspricht. Wenn da was klemmt am Wasstegate, passt Soll-Ist nicht zusammen, das Motorsteuergerät merkt das und die MKL geht an.
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Eine Frage: sollte diese Leitung nicht fester/dichter sitzen ?IMG_7834.jpg
Das passt schon, ist ja nur die Ansaugseite vor dem Luftfilter. Da ist es nicht so wichtig, dass es dicht ist.
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Da warst du aber sehr fleissig. Ok, drei Bilder des Motors (Überblick) hätten für den Anfang genügt.
Lob für den recht sauberen Motorraum bei der KM-Leistung, da hab ich schon viel schlimmeres gesehen.
Der Ölwärmetauscher ist bereits die Metallversion, also alles gut.
Die Motorinstandsetzung war sicher nicht ganz günstig, oder?
Die Frage ist, ob die auch den Turbo kontrolliert haben inkl. den Ölleitungen.
Das mit der trägen Wastegateklappe ist unter Umständen das Relevanteste. Das Wastegate ist im Turbolader integriert und wird auch zur Ladedruckkontrolle genutzt. Das träge Verhalten sollte so nicht sein. Dadurch kommt auch der Ladedruck nicht richtig zustande und ein Fehler wird gesetzt (MKL).
Ev. ist ein Schlauch des Unterdurcksystems undicht, oder die Vakuumpumpe macht schlapp. Worst case ist der Turbo fällig, wenn sich die Wastegateklappe unter bestimmten Bedingungen (Temperatur?) verklemmt. Die hat ja laut Diagnose schon leichtes Spiel.
Zum Auslesen:
Ob das was für dich ist, kann ich so nicht sagen. Du solltest schon wissen, was ein DTC ist, und in welchem Steuergerät du nach Fehlern sehen musst. Mit dem ICarsoft hab ich es mir vor vielen Jahren selbst beigebracht. Vorteil bei dem: Man kann nichts codieren, also eher Laienfreundlich, kommt aber in alle Steuergeräte rein und man kann auch Live-Daten anzeigen lassen und ein paar Dinge zur Diagnose ansteuern.
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Wenn du gute Fotos des Motors von allen drei Seiten machst, sehe ich den Öl-Wärmetauscher. Der ist am Motorblock dran und beinhaltet auch den Ölfilter. Daran gab es nach meiner Erinnerung in 2013 eine wichtige Änderung der Ausführung, die eigentlich nachgerüstet worden sein sollte.
Die Schläuche des Unterdrucksystems sind relevant, weil über Unterdruck per elektropneumatischem Ventil die Verstellung der Klappe am Turbolader passiert. Die Frage wäre, ob alles richtig gemacht wurde bei der "Motorinstandsetzung" und ob dabei die Unterdruckpumpe betroffen war.
Btw. Die Fehler kann man mit dem richttigen Gerät auch selber auslesen. Werkstätten nehmen für das reine Auslesen gerne mal fast den Preis eines günstigen Gerätes. Ich habe Meines immer im Wagen dabei, da kann ich auch gleich nachsehen, was los ist, ohne den Motor auszumachen. Allerdings braucht man schon eine gewisse Affinität zu solcher Technik, damit man da was daraus ablesen/interpretieren kann.
