Beiträge von Wachbaer

Die Frage wurde im E84-Bereich gestellt, deine Angaben sind wohl für den R48.

Gelten die auch für den E84?

Hallo,

Ich denke, das wird schwierig bis unmöglich. Was früher mal gemacht wurde, spielt heute eher keine Rolle mehr.

Für Originalfelgen einer anderen Serie wirst du keine Unterlagen/Papiere bekommen (Tragfähigkeitsbescheinigng, Impact-Test usw.). Damit dürfte die Übung wohl bereits erledigt sein.

Gruss

Nur beim N20 Direkteinspritzer gibt es nach meinem Wissen so gut wie keine "Vorentflammung", Der 20i hat gerade mal 184PS aus zwei Liter Hubraum, zählt also nicht gerade zu den hochaufgeladenen Minihubraummotoren.

Der Zeitpunkt des Kraftstoffeintritts in den Zylinder wird beim N20 je nach Lastzustand und Ladedruck passend angesteuert. Dabei wird auch Schichtladung gemacht,

Da direkt in den Zylinder eingespritzt wird, sind auch wesentlich höhere Drücke im Einspritzsystem und die Einspritzventile anderst konstruiert. Wenn da Dreck hinkäme, würde man das deutlichst merken und es gäbe eine MKL.

Ich halte daher nicht viel von solchen "Reinigern". Besser wäre es, nicht an eine Tankstelle zu fahren, die gerade befüllt wird (Schmutzaufwirbelung).

Zum "Premium"-Superplus kann man gerne mal beim ADAC nachlesen, und darüber nachdenken, warum kein seriöses Institut dazu eine Untersuchung machen will. Märchen und Mythen gibt es auch heute noch,

Das ist keine Antwort auf meine konkreten Fragen.

Schreib doch mal bitte, was angeblich "alles sauber" werden soll bei einem Direkteinspritzer-Benziner?

Und was hat das mit fehlendem Ladedruck am Turbo zu tun?

Also ich sehe Einspritzventilreinigern ja gerade noch als eine Möglichkeit für das Kraftstoffversorgungs- und Einspritzsytem an.

Ein Reiniger im Kraftstoff sollte auch für Direkteinspritzer geeignet sein, alleine schon wegen der höheren Drücke und Materialien. Reiniger für Saugrohreinspritzer würde ich eher meiden..

Beim Direkteinspritzer kommt nach meinem Verständnis davon prinzipiell nichts am Ansaugsystem an (inkl. Einlassventil). Wie kommt das Zeug eigentlich wirksam an das Wastegate im Turbo, ohne bereits im Motor zu verbrennen? Alles was nach dem Zylinder kommt sieht aus meiner Warte davon nur noch die Vebrennungsreste, sonst würde vermutlich der Kat leiden/sterben.

Daher ist aus meiner Sicht die Wirksamkeit beim Problem des TE eher nicht vorhanden.

Also ich sehe darin kein Argument, dass die Betriebserlaubnis nach der Modífikation gültig bliebe.

Fährt der X1 normalerweise nur Kurzstrecken? Ev. hat sich dadurch viel Russ im Turbo angesammelt. Wenn der Wagen nun etwas länger bewegt wurde, kann es eine Zeit lang wieder besser sein. Aber gelöst ist das Thema mit dem Turbo vermutlich eher nicht.

Nur Nebel im Ansaugsystem überprüft nicht alle möglichen Defekte, da hierbei kein Ladedruck vorhanden ist. Es gibt z.B. Undichtigkeiten, die erst bei Druck in Erscheinung treten (z.B. verrutschte Dichtung am LLK). Da wird aber eher nicht soviel abgeblasen, dass der Ladedruck stark abweicht., Auf der Ansaugseite sehe ich insgesamt eher nicht die Ursache deines Problems.

Meine Vermutung ist aufgrund der Historie immer noch das Wastegate im Turbo, da hier schon erhöhtes Spiel von deiner Werkstatt festgestellt wurde.

Nach meinem Wissen hat es schon einen Nachteil:

Das Deaktivieren/Stilllegen des AGR führt zu einem veränderten Abgasverhalten des Fahrzeugs. Dadurch erlischt in der Regel die Betrieberlaubnis des Fahrzeugs und es dürfte nicht mehr am öffentlichen Strassenverkehr teilnehmen.

Zitat von steffen63

... Also müsste ich ... einen guten 1000der bezahlen. ...

Die Fantasie in der Preisgestaltung erscheint mir manchmal ziemlich grenzenlos.

Du hast genug Tipps bekommen, wie es ev. besser/günstiger geht.

Aber letztlich musst du wissen, wohin du dein Erspartes trägst.