Beiträge von Wachbaer

Hallo Bonko,

wo hast du denn geschaut?

Ich konnte den Schaltsack ohne Probleme finden unter

"BMW Ersatzteile" --> Modell auswählen --> Interieur > Schaltung --> Schalthebelabdeckung

Zitat von Andreasle

... (is aus Kostengründen kein Original)

Das wird es dann wohl sein. Dies sind in der Regel keine kompletten "Sensoren" (also inkl. Elektronik zur Auswertung), sondern reine Ultraschallwandler aus Keramik in einem an die Stossstange angepassten Umgehäuse. Diese Ultraschallwandler dienen sowohl als Sender, als auch als Mikrofon für das Steuergerät. Wenn es nicht die Richtigen Wandler sind (z.B. Betriebsfrequenz, Empfindlichkeit), kommt da kein ausreichendes Signal für die Auswerteelektronik im Fahrzeug zurück.

Hallo,

es gibt durchaus noch weitere Möglichkeiten, das VTG zu schonen:

- Reifen/Räder regelmässig v/h durchtauschen (so alle 10-20tkm, je nach Reifen und Verschleiss).

- Reifen immer alle vier gleichzeitig gegen Neue austauschen (Mein Reifenhändler rät zu Sternmarkierten Reifen)

- Vermeiden von Slides und ähnlichen "Fahrkunststücken" mit durchrutschenden Rädern (kein dauerndes Nachregeln des VTG)

- Kurven nicht auf das Letzte bischen ausreizen (weniger Regeleingriffe)

- Ruhig/sanft beschleunigen, solange die Geschwindigkeit gering ist und/oder man nicht geradeaus fährt

- Auf schwierige Fahrphasen eine Ruhephase folgen lassen (Überhitzungen vermeiden)

- Anhängerbetrieb und lange Steigungen unter Vollast vermeiden (Überhitzung)

Der X1 ist kein Rennwagen, auch wenn er gut auf der Strasse liegt.

Gruss

P.S.: Und das wichtigste, nicht durch Pauschalaussagen verstören lassen. Auch ein VTG kann man instandsetzen lassen, ohne den teuren Austausch beim Freundlichen.

Haben die die nur die Dichtungen getauscht? Wenn ja, welche?

Oder wurde der komplette Deckel getauscht?

Ok, den 4 Zylinder hab ich auch, wenn auch den "kleinen",aber auch bei ca. 100tkm. Bisher ist alles trocken.

Das man beim Freundlichen schon recht viel zahlt für die Stunde und die Teile, ist mir seit der letzten (grossen) Inspektion auch bekannt. Ohne Material waren es schon ca. 20AW.

Auf Youtube gibt es ein Video, was man alles abbauen muss, um die Dichtung zu wechseln.

Beim 2.8i gab es zwei Motoren (N52 Sechszylinder und N20 Vierzylinder, Wechsel war glaub ich in in 2011).

Welcher ist es denn jetzt?

Ich wüsste schon gerne beim welchem KM-Stand das passiert ist.

Je nach Motor muss so einiges abgebaut werden. Wie kommst du auf den Stundenlohn?

Da ich gerade keine Lust habe, lange in deinen vorherigen Beiträgen zu suchen, was für einen Wagen du fährst, wäre es nett, wenn du ein paar Daten zum Fahrzeug angeben könntest. (Motor, Baujahr, KM, ---)

Hallo,

hat hier im Forum schonmal jemand die Einlasseite seines N20B20 reinigen lassen? Ich überlege gerade, ob das eine sinnvolle Massnahme wäre. Beim Direkteinspritzer kann die Ansaugseite aufgrund des AGR im Turbo im Ansaugtrakt Ölkohle ansammeln.

Gruss Wachbaer

Hat das System auch einen Sensor, damit die Heckklappe samt Lack nicht dem Garagentor bzw. der Decke zu nahe kommt? Sonst könnte die Freude schnell mal dahin sein...

Ganzjahresreifen mit BMW Sternmarkierung gibt es für den X1 nach meinem Wissen keine.

Auf einem anderen Wagen habe ich die Goodyear Vector Gen. 3 drauf (neueste Version, nochmals verbessert). Die sind soweit auch ok, und leise. Ich sehe den eher als ein Winterreifen mit Ganzjahreseigenschaften.

Die alten Versionen (ohne Gen oder Gen 2) würde ich nicht oder nur bedingt nehmen. Die Reifenentwicklung schreitet voran, und da wird vieles verbessert. Btw. AO bedeutet imho Audi-Freigabe, darauf würde ich an deiner Stelle verzichten, der Reifen wurde quasi eingefroren und nicht mehr optimiert/verbessert.