Im Stand ist quasi Aussenluftdruck, weil der Turbo kaum fördert (ca. 1000mBar, je nach Wetter/Luftdruck und Drosselklappenstellung/Luftfiltersauberkeit). Erst wenn genug Abgase da sind (z.B. bei Vollgas), kann der Turbo richtig drehen und den Ladedruck aufbauen. Dann wird aber auch der Differenzdruck am Wastegate höher und ein mögliches "Leck" durch ein teilweise offenes Wastegate (ausgeschlagen?) wird dadurch relevanter, weil mehr Druck entfleucht und die Abgasschaufeln des Turbo nicht mehr antreibt (Abweichung Soll/Ist wird höher).
Wann die MKL dann gesetzt wird, hat der Entwickler in der SW im Motorsteuergerät in der Überwachung des Ladedrucks per Sensor im Ansaugtrakt festgelegt. Damit der Ladedruck nicht zu hoch wird (u.U. Motorschädigend), kann das Wastegate irgendwann gewollt angesteuert (und damit der Ladedruck begrenzt) werden.
Afaik hab ich bei meinem unter Last und viel Gas schon 2000mbar gesehen. Aufgrund der Direkteinspritzung können beim N20 etwas höhere Ladedrücke als bei den früheren Saugrohreinspritzungen gefahren werden.