Hallo cabriofreak,
danke für die Info.
Jetzt ist eine Woche vorbei und die Lieferung von Leebmann ist immer noch nicht da. Die Anfrage bei Leebmann zu der KGE, gab nur ein Link zu Klopfsensoren?!?!?
Naja, ist bei der KGE des o.g. Motors wirklich nur die Membran an der Haube zu tauschen?
Ich denke für die VSD muss der komplette Kopf runter, weil falls man die Zylinder mit Druckluft füllt und ein Ventil fällt rein, muss der Kopf sowieso runter....
Gruß
Hallo zusammen,
hat jemand einen Tipp für passende Literatur zu dem oben genannten Thema?
Ich habe bisher nur etwas von AUTOAID für ca. 20 € gefunden, aber ansonsten nur die u.g. Bücher oder Dokumente im Stil der alten „Jetzt helfe ich mir selbst“-Reihe.
Hier die beiden Links, die ich gefunden habe:
Hat jemand Erfahrung mit diesen Handbüchern oder kann eine bessere Alternative empfehlen?
Danke und viele Grüße!
Hallo zusammen,
und schon mal vielen Dank vorab.
Ich habe einen X1 E84, Bj. 2010, mit dem N46B20BD-Motor von einem Rentner erworben. Der Wagen ist sehr gepflegt, alle Serviceintervalle wurden eingehalten. Mit aktuell 97.000 km ist er für meine Frau – die hauptsächlich Kurzstrecke fährt – das ideale Auto.
Ich habe mich bereits über das bekannte Steuerkettenproblem beim N46 eingelesen. Ich werde die Steuerkette vorsorglich tauschen. Da die meisten Anleitungen und Videos zum N46 aus dem 3er BMW stammen, gehe ich davon aus, dass der Ablauf beim E84 nahezu identisch ist – abgesehen von kleineren Unterschieden im Motorraum.
Was ich jedoch nicht herausfinden konnte:
Was bedeutet das „BD“ am Ende der Motorkennung N46B20BD?
Dazu gibt es im Netz widersprüchliche Informationen.
Wo genau befindet sich die KGE (Kurbelgehäuseentlüftung) bei diesem Motor?
Auf der Leebmann-Seite wird keine separate KGE angezeigt, und über Google findet man zwei unterschiedliche Varianten.
Da heute Samstag ist, kann ich keinen BMW-Händler fragen.
Vom Motorraum her vermute ich, dass die KGE in der Zylinderkopfhaube integriert ist. Da der Motor Überdruck im Kurbelgehäuse zu haben scheint, gehe ich davon aus, dass die KGE fällig ist.
Ölverbrauch kann ich aktuell noch nicht beurteilen; der Vorbesitzer konnte dazu auch nichts sagen. Der Wagen qualmt beim Fahren jedenfalls nicht.
Ich werde am E84 jetzt erstmal einen großen Service durchführen.
Im letzten TÜV-Bericht wurde „ölfeucht“ vermerkt – das kommt von der Ölwannendichtung, die sowieso runter muss, damit ich überall gut dran komme.
Gewechselt werden:
alle Flüssigkeiten
Zündkerzen
alle Filter
Motoröl
Ventildeckeldichtung (VDD)
Differentialöl (wird abgesaugt und anschließend neu befüllt, da BMW beim Diff dank Longlife auf eine Ablassschraube verzichtet hat 
)
Gibt es sonst noch etwas, das ich beim N46B20BD beachten sollte?
Erfahrungen, Tipps oder Hinweise wären super.
Hallo in die Runde,
ich habe eine Frage zum BMW E84 (X1), genauer gesagt zum N46N-Motor, und zur generellen Möglichkeit, selbst daran zu schrauben, auch an dem E84 selbst.
Ich habe mich schon ein wenig eingelesen und öfter gelesen, dass der Motor mit der Steuerkette, der Valvetronic und der Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) anfällig für Probleme, insbesondere Ölverlust, sein soll.
Der Grund für meine Frage ist, dass meine Frau ein zuverlässiges Auto braucht. Wir möchten einen gebrauchten E84 kaufen und ihn vor der intensiven Nutzung erstmal ordentlich "durchchecken" und eventuelle Schwachstellen beseitigen.
Meine zentralen Fragen an euch, die ihr ja schon Erfahrung habt, sind: Worauf sollte ich beim Kauf besonders achten? Gibt es typische Anzeichen für die oben genannten Probleme, die man als Laie erkennen kann?Sind die genannten Probleme (Steuerkette, Valvetronic, KGE) noch selbst zu reparieren?Wie schrauberfreundlich ist der E84 insgesamt? Ist es möglich, alltägliche Dinge wie einen Querlenker- oder Ölwechsel selbst zu machen, ohne gleich das halbe Auto zerlegen zu müssen, oder ist hier schon eine "gewollte Verbautheit" spürbar, wie man es von manch neuerem Modell kennt?
Ich freue mich über jeden Tipp und jede Erfahrung, die ihr mit mir teilen könnt!
Vielen Dank und viele Grüße!
