Wow, tolle Ausführung. Aber so ganz weit weg bin ich mit meiner Theorie auch nicht. Was mich noch irritiert ist, dass das Problem angeblich nicht beim Vierzylinder auftreten soll. Beim Dreizylinder soll es allerdings eine technische Besonderheit geben, die verhindert, dass der Motor unregelmäßig läuft und somit eine Unwucht verhindert. Wie gesagt, ich bin Laie, aber ichs habe mein Problem gelöst. Schönes Wochenende.
Vielleich wird das Rätsel ja noch gelöst. Auch Dir ein schönes Wochenende.
Ich weiß es auch nicht, aber ich habe in meinem Leben 16 Pkw privat gefahren und dienstlich einige dazu. So etwas ist mir jedenfalls bei keinem Fahrzeug passiert. Im übrigen ist der X1 der 5. BMW den ich besitze.
Ich weiß aber nicht, ob wir uns missverstanden haben. Das Geräusch kommt m.E. nicht durch die Belastung der Parkbremse, sondern durch die Belastung des Getriebes bei Gefälle. Die Betätigung der Parkbremse soll ja gerade verhindern, dass das Getriebe belastet wird. Daher: erst Fußbremse, dann Handbremse und dann Motor aus. Meine Erklärung dafür wäre, dass dadurch das Triebwerk beim Starten nicht so stark arbeiten muss (ich bin Laie). Wie gesagt, bei BMW bin ich gegen die Wand gelaufen. Letztlich ist es mir jetzt sch....egal, da ich für mich eine Lösung gefunden habe. Ich hoffe, dass du jetzt auch klar kommst mit dieser Verfahrensweise.
Hab mal über die Funktion der Parkbremse gegoogelt: (in ClickclickDrive gefunden)
Sehen wir uns zuerst einmal an, wie der Parkmodus eines automatischen Getriebes funktioniert. Der Mechanismus ist einfach und besteht aus einem groben Zahnrad und einem sogenannten „Haken“ – einer Vorrichtung mit einem Bolzen, der zwischen die Zähne des Zahnrades gerät und dessen Drehung verhindert. Der gesamte Vorgang findet statt, nachdem der Wählhebel des Automatikgetriebes in den Parkmodus geschaltet wird. Danach stoppt die Abtriebswelle des Getriebes und somit drehen sich die Räder nicht mehr.
Bei der Feststellbremse ist das Prinzip, das Fahrzeug im Stillstand zu halten, vollkommen anders. Beim Anziehen der Handbremse wirkt der Mechanismus auf die Bremsbeläge. Das bedeutet, dass das Fahrzeug besser gesichert ist.
Wenn das Auto nicht an einem Gefälle geparkt wird, ist es nicht erforderlich, besondere Maßnahmen zu ergreifen, um es an seinem Platz zu halten. Man kann das Auto sogar im Leerlauf lassen und es wird nicht wegrollen, es sei denn, jemand schiebt es. ? Unter diesen Umständen ist es nicht nötig, die Feststellbremse bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe zu verwenden, der Standardmodus „Parken“ ist ausreichend. Es entstehen keine speziellen Belastungen für den „Haken“ und das Zahnrad, da sich das Fahrzeug auf einer ebenen Fläche befindet.
Das Parken an einem Hang ist etwas ganz anderes. Man kann sich leicht vorstellen, dass der „Haken“ und das Zahnrad am stärksten belastet werden: Sie tragen das gesamte Gewicht des Autos während des Parkens auf abschüssigem Gelände. Obwohl der Mechanismus zuverlässig ist, hält nichts auf der Welt ewig. Das bedeutet, dass durch eine ständige Belastung die Einzelteile der Blockiereinrichtung abgenutzt werden und das Auto während des Parkens nicht mehr halten können. Schone also dein Getriebe: Nutze an einem steilen Hügel die Feststellbremse. Das steht übrigens auch in den Bedienungsanleitungen.
Ein weiterer Punkt, der für das Nutzen der Handbremse spricht, ist folgende Tatsache: Wenn ein geparktes Auto im Parkmodus ohne Verwendung der Feststellbremse von einem anderen angefahren wird, ist es am wahrscheinlichsten, dass nicht nur die Karosserie, sondern auch das Automatikgetriebe repariert werden muss.
Meine Theorie: Wenn man den Motor startet und die Kupplung nicht schnell genug öffnet (z.B. weil der erforderliche Öldruck noch nicht vorhanden ist) könnte es durch das blockierte Zahnrad zu diesem Schlag kommen.
Hallo nochmal. Wichtig ist, gleich beim Anhalten auf dem Platz, die Fußbremse betätigen, damit der Wagen nicht rollt. Dann die Handbremse ziehen und dann den Motor ausschalten. Hört sich etwas kompliziert an, ist es aber nicht.
Hab`s mal in der Garageneinfahrt (mit Gefälle) getestet. Ist wirklich so, wie du es beschrieben hast. Das Geräusch, bzw. der Schlag kommt nur bei Belastung der Parkbremse. Bei stärkerem Gefälle schließt die Handbremse ehe beim Ausschalten des Motors automatisch. Frage mich, ob das bei allen Fahrzeugen diesen Typs ist, und wir nur zu "empfindlich" sind.
Hallo, ich weiß nicht, ob mein X1 ein E84 ist. Bei mit handelt es sich um einen Dreizylinder mit der Bezeichnung
BMW X1 sDrive 18i
E.H.
Seit 2015 ist der F48 das Nachfolgemodell vom E84
Hallo nochmal. Wichtig ist, gleich beim Anhalten auf dem Platz, die Fußbremse betätigen, damit der Wagen nicht rollt. Dann die Handbremse ziehen und dann den Motor ausschalten. Hört sich etwas kompliziert an, ist es aber nicht.
Werde ich hinbekommen. Schönen Dank nochmal.
Vielen Dank für die schnelle Rückmeldung. Das mit den Geräuschen beim Parken auf Flächen mit Gefälle hatte ich auch schon vermutet. Wollte es provozieren, hat in diesem Moment aber nicht funktioniert. Ich werde es jetzt nochmal bewusst testen, und gebe dir dann nochmal Bescheid. Nochmals vielen Dank für den Tipp.
Hallo, zunächst einmal herzlichen Dank für Deine Antwort. Ich habe versucht, das Geräusch mit dem Smartphone aufzunehmen, aber es hat bisher nicht geklappt, weil es nur etwa bei jedem 10. Startversuch auftritt. Hier noch einige HInweise.
Das laute Geräusch tritt nicht auf: 1. beim Kaltstart am Morgen, 2. Bei aktiviertem Stopp-Start z.B. an einer Ampel.
Es tritt ab und zu auf: Nach ca. 20 Minuten Fahrt, danach ca. 20 Minuten Pause. Danach Start. Manchmal ist es nicht so laut, aber in einigen Fällen rumpelt es gewaltig. Es ist so eine Art Doppelschlag. Ich habe Angst, dass es langfristig zu Schäden am Motor kommt. Die Werkstatt sagt, dass bei den BMW-Dreizylindern öfter vorkommt. Mir wurden 2 Fahrzeuge vorgeführt. Dabei stellte ich ein ähnliches Geräusch fest, aber nicht ganz so laut. Wenn ich gewusst hätte, dass dieses Phänomen auftritt, hätte ich mir gleich einen Vierzylinder mit entsprechendem Aufpreis gekauft. Aber was soll ich als ruhiger Fahrer mit über 190 PS. Was ich jetzt brauche sind Argumente, mit denen ich bei BMW in München punkten kann.
Kannst Du bzw. Ihr mir helfen?
Hallo, habe genau die gleichen Symptome an meinem X1 18i, 140PS Bj 2020. War anfangs mehr, ist dann nach einem Werkstattbesuch etwas weniger und schwächer geworden. Angeblich wurde die Motoraufhängung kontrolliert. Hat sich an deinem Fahrzeug inzwischen was verändert, bzw. wurde etwas gefunden?
