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Die Automatikölleitungen unter dem Kühler an meinen Mercedes Fahrzeugen sahen nach 4 Jahren schon so aus. Es empfiehlt sich diesen Bereich zu konservieren, alleine schon um die Schauben wieder los zu bekommen. Was man nicht sieht, ist auch nicht Premium, machen deutsche Hersteller immer öfter so. In der BMW Tis steht übrigens ein Hinweis, daß man den Korrosionsschutz an Motor- und Fahrwerksteilen sukzessive aus "Umweltschutzgründen" weggelassen hat... sehr lobenswert und nachhaltig. Leider gibt …

Anhand Deines vorangegangenen Threads gehe ich mal davon aus, daß Du einen N20 Motor hast. Diese wurden eine Zeit lang mit Ölfiltermodulen aus Kunststoff ausgerüstet. Diese haben einen Riß bekommen und Kühlmittel in das Motoröl abgegeben, was zu schweren Motorschäden geführt hat. Eigentlich sollten diese Module alle ausgetauscht sein, aber man weiß ja nie. Schau einfach mal nach, ob Dein Ölfilter in ein Plastikgehäuse verschraubt ist, damit meine ich nicht den Deckel, der ist immer aus Kunststof…

Bei mir fehlten nach 7 Jahren 10%. Ich mache den Klimaservice in Zukunft erst, wenn die Kühlleistung nachläßt

Wenn der X1 wirklich abgereglt ist überlege Dir gut, ob Du das nicht einfach so läßt. Meiner erreicht die 240km/h sehr schnell und die stehen auch in den Papieren. Aber ganz ehrlich, völlig ausgereizt habe ich das in den letzten 7 Jahren nicht. Der 3er ist z.B mit diesem Motor schneller und sparsamer. Die Leistung ist gut um mit dem X1 Spaß zu haben. Über 205km/h braucht man dazu nicht. Dürfte in Deutschland wahrscheinlich auch bald vorbei sein. Für lange Hochgeschwindigkeitsfahrten gibt es Auto…

Verbräuche mit einer 8 vorne habe ich nur ganz selten im Überlandbetrieb. Mein Durchschnittsverbrauch über einen längeren Zeitraum pendelt sich immer bei 10,5l ein. Ich habe viel Stadt- und Kurzstreckenbetrieb. Auf der Autobahn bekomme ich den Tank auch locker bei 500km leer. Bein 10.000km / Jahr habe ich mir den 28i auch nicht als Spardose gekauft. Grundsätzlich verbraucht der X1 xdrive mehr als z.B. ein 3er mit identischer Motorisierung. Dafür macht er Spaß solange man uns den auf der Straße n…

Das steht sogar in der Betriebsanleitung

Mittlerweile gibt es professionelle Getriebespülgeräte von namhaften Herstellern, wie z.B. Liqui Moly. Viele Werkstätten lassen sich diese zusätzliche Geschäft nicht entgehen und bieten Getriebeölspülungen hiermit an. Einfach mal umschauen. Auch im Netz gibt es etliche Videos dazu. Die Mondpreise, die teilweise hierfür bisher verlangt wurden, inklusiver halber Getrieberevisionen bei völlig intakten Automaten dürften sich wohl auf schmerzfreierem Niveau einpendeln. Und zu Deinem Getriebe dürftest…

Ein zusitzender DPF kann aber auch Ursache für einen abgerauchten Turbo sein. Nach der Laufleistung aber nur eine Möglichkeit neben normaler Abnutzung

Läßt sich da nichts anschweißen?

Hier die Meinung eines Industriemotor Herstellers zu dem Thema: http://www.motorradmanufaktur.…n=516&sub=technischedaten

Meiner ist jetzt 7 Jahre alt, davon 5 in meinem Besitz. Reparaturen bisher: 1 Satz Koppelstangen vorne, sonst nichts. Und das obwohl mein Kurzstreckenanteil hoch ist und er am Wochenende auch mal richtig Feuer bekommt. Das einzig Negative, was ich aber eher nebensächlich finde ist die eigenwillige Geräuschkulisse des N20 von Anfang an. Tickern, schnattern und nach dem Kaltstart kurzes Wastegatrasseln. Auch wenn ich kilometermäßig nicht auf hohe Leistung komme ist er das mit Abstand solideste Fah…

Kann ich bisher bestätigen.7 Jahre auf dem Buckel und bisher nur defekte Koppelstangen vorne

Soetwas kostet aber nur bei den Teiletauschern soviel, leider. Die höchsten Werkstattpreise gepaart mit völliger Unfähigkeit zeitwertgerecht zu reparieren. Wenn meiner mal zum Tausch ansteht und die Werkstatt will mir so eine Summe für ein defektes Verteilergetriebe verrechnen, werde ich mich sofort verabschieden, ohne Eintausch Was für ein Fahrzeug hast Du denn jetzt?

Gib dann mal eine Rückinfo wie es beim Instantsetzet gelaufen ist

Die E10 Diskussion ist doch längst tot. Warum einige immer noch glauben daß Ihr Auto davon kaputt geht erschließt sich mir nicht. Nirgendwo sind gehäuft Schäden aufgetreten, die auf E10 zurückzuführen sind. Die paar Fahrzeuge die nicht dafür geeignet waren oder sind spielen keine Rolle mehr. Der Verbrauchsunterschied ist rein akademisch. Ich habe ihn weder spürbar im 318er N43 feststellen können noch im X1. Jetzt hier Umweltschutzgründe vorzuschieben als Argument gegen E10 halte ich für stark üb…

BMW repariert nicht... zeitwertgerecht. Das sind ganz einfach nur noch simple Teiletauscher. Bei einem beginnenden Lagerschaden (wenn es denn einer ist) würde ich damit nicht mehr lange rumfahren sondern mir einen Instantsetzer suchen, der die defekten Teile austauschen kann. Bei einem Auto in dem Alter mit dieser Laufleistung würde ich keine neuen Aggregate einbauen. Evtl. kann man in den anderen Getrieben noch die Flüssigkeiten ersetzen oder zumindest den Füllstand kontrollieren

Ich habe dasselbe Standardformat. Meine Reifen nutzen sehr gleichmäßig und sehr gering ab. Leider haben sie sich über die mittlerweile mehr als 6 Jahre in "Holz" verwandelt, so daß ich sie im Frühjahr gegen Non Runflats ersetzt habe. Die Dinger waren unfahrbar hart geworden. Ein riesen Komfortgewinn

Ich fahre 10.000km im Jahr, da ist der Verbrauch nicht ganz so wichtig. Einmal im Jahr frisches Öl und die Kurzstrecken haben die ersten 7 Jahre keine Probleme gemacht. Der Motor tickert, schnattert und rattert wie am Anfang

Ja, ist der 4 Zylinder. Ich hatte vorher einen C240 der hat ohne Feuer unter diesen Bedingungen über 13l verbraucht. Mein Kurzstreckenanteil mit Strecken <5km ist sehr hoch

Mein 28i liegt mit überwiegend Kurzstrecke bei 10,5l. An den Wochenenden kriegt er auch mal Feuer. Eine 8 vorne bekomme ich eigentlich nur bei längeren Überlandfahrten hin